倍耐力今年在F1赛事中首次引入了全新的C6轮胎配方，这款轮胎的设计初衷是为了更好地适应街道赛。然而，维斯塔潘和部分车手对其表现颇有微词，甚至表达了不满情绪。对此，倍耐力已表示，他们愿意与维斯塔潘展开深入的交流，以探讨C6轮胎存在的问题。
维斯塔潘在巴库站曾公开表达他对这款轮胎的不满。他表示：“这个轮胎在比赛中实在没有实际作用，我觉得我们应该和倍耐力沟通一下，告诉他们别再将这款轮胎带到赛场上了。它让整个比赛周末变得困难重重，尤其是排位赛前，我们几乎得不到稳定的参考数据。这根本说不过去。说实话，如果在摩纳哥、伊莫拉、蒙特利尔这些赛道都表现不好，那不如干脆让这款胎继续呆在仓库里。”
针对此番言论，倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉表示，他看到了相关评论，但目前还没有与维斯塔潘进行直接沟通。不过，他承诺之后会安排时间讨论。不过伊索拉也提到，由于今年赛季接下来的比赛中已没有计划再次使用C6轮胎，因此眼下的处理并不紧迫。
关于倍耐力的决策，伊索拉进一步解释道：“原本我们计划在新加坡和拉斯维加斯使用C6轮胎，但后来放弃了这个方案。一方面是因为新加坡赛道所需承受的负载远高于设计预期，另一方面拉斯维加斯的气候条件同样也不利于C6轮胎的表现。此外，由于C6可能会出现颗粒化问题，这种选择并不可取。”
尽管C6轮胎饱受争议，但伊索拉也指出了一些积极的一面。例如它在排位赛中带来了某种“不确定性”。有些车手更喜欢C6，而另一些车手则选择了C5。他们的数据显示，C6相较于C5确实具有一定的性能优势，但这一区别并不显著，仅仅能快零点几秒。
这一结论与维斯塔潘的评价略有分歧。维斯塔潘认为最软配方的轮胎并未表现出足够的速度优势。对此，伊索拉回应道：“从我们的数据来看，C6仍然是最快的。但对车手而言确实更难以操控。这款轮胎的性能波动较大，并且不太容易预测，因此要能够完全挖掘其潜优势，确实对车手的技术有更高的要求。”
伊索拉还透露，倍耐力在未来的研发工作中，将专注于加强不同配方之间的性能差异，明确各个轮胎的定位：“我们已经发现，今年的C5和C6性能过于接近，这是我们明年研发工作中的重要课题。未来我们会努力拉开这两款配方之间的差距，让C6更具辨识度。”
他补充道：“明年我们将对每一款配方进行全面优化，C6轮胎也将迎来改进。我理解维斯塔潘的意见，也认同他所指出的一些具体问题。我们对车手们的评价保持开放态度，并且会认真结合实际分析，确保未来的轮胎能够满足多样化的需求。”
